{"id":6040,"date":"2025-10-02T12:18:00","date_gmt":"2025-10-02T10:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.naos-international.com\/aviation-le-virage-saf-devient-reglementaire\/"},"modified":"2025-10-02T15:58:56","modified_gmt":"2025-10-02T13:58:56","slug":"aviation-le-virage-saf-devient-reglementaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.naos-international.com\/fr\/aviation-le-virage-saf-devient-reglementaire\/","title":{"rendered":"Aviation : le virage SAF devient r\u00e9glementaire"},"content":{"rendered":"\t\t
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Le temps des annonces est pass\u00e9 : depuis 1er janvier 2025, l\u2019incorporation de carburants d\u2019aviation durables (SAF) dans le k\u00e9ros\u00e8ne devient une obligation juridique en Europe. Les \u00c9tats-Unis subventionnent massivement la production, le Royaume-Uni adopte son propre mandat, l\u2019OACI renforce CORSIA, pendant qu\u2019Airbus vise la compatibilit\u00e9 100 % SAF d\u2019ici la fin de la d\u00e9cennie. Dans ce nouveau cadre, les dirigeants du transport a\u00e9rien, de l\u2019\u00e9nergie et de la chimie ne sont plus face \u00e0 un choix d\u2019image, mais \u00e0 une \u00e9quation industrielle, financi\u00e8re et RH \u00e0 r\u00e9soudre. <\/p>

Comme le r\u00e9sume Maximilien de Boyer<\/a>, Practice Director A\u00e9ronautique, D\u00e9fense & S\u00e9curit\u00e9 chez NAOS International : \u00ab\u00a0Le SAF n\u2019est plus un \u201cnice to have\u201d. C\u2019est un brevet de conformit\u00e9 qui rebat les cartes des co\u00fbts, des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et des comp\u00e9tences critiques. <\/em>\u00bb<\/p>

Ce papier propose une lecture op\u00e9rationnelle de ce tournant : r\u00e8gles cl\u00e9s, tension offre-demande et co\u00fbts, maturit\u00e9 technologique, impacts \u00e9conomiques (ETS, mandat), puis cons\u00e9quences sur les m\u00e9tiers et les recrutements.<\/p>

De la promesse au droit : l\u2019\u00e8re du mandat<\/h4>

Le r\u00e8glement ReFuelEU Aviation (UE 2023\/2405) impose aux fournisseurs de carburant, dans tous les a\u00e9roports de l\u2019UE, un taux minimal de SAF : 2 % d\u00e8s 2025, 6 % en 2030, 20 % en 2035, 34 % en 2040, 42 % en 2045, 70 % en 2050. Il fixe en outre une sous-quotit\u00e9 d\u2019e-k\u00e9ros\u00e8ne (carburants synth\u00e9tiques, RFNBO) : moyenne de 1,2 % sur 2030-2031 (min. 0,7 % par an), 2 % sur 2032-2034, puis 5 % en 2035, 10 % en 2040, 15 % en 2045 et 35 % en 2050. Le texte<\/a> pr\u00e9voit aussi une obligation de ravitaillement : chaque op\u00e9rateur doit embarquer au moins 90 % du carburant n\u00e9cessaire au d\u00e9part de l\u2019UE pour \u00e9viter le \u00ab tankering \u00bb \u00e9conomique. Des amendes index\u00e9es sur l\u2019\u00e9cart de prix SAF\/k\u00e9ros\u00e8ne s\u2019appliquent en cas de non-conformit\u00e9. <\/p>

C\u00f4t\u00e9 prix du carbone, l\u2019UE a durci son EU ETS : fin progressive des quotas gratuits (-25 % en 2024, -50 % en 2025) puis ench\u00e8res \u00e0 100 % d\u00e8s 2026 pour les vols intra-EEE ; 20 millions de quotas sont r\u00e9serv\u00e9s comme incitation au verdissement du carburant.<\/p>

Au global, la trajectoire de compensation via CORSIA<\/a> s\u2019intensifie : apr\u00e8s la phase pilote (2021-2023), premi\u00e8re phase 2024-2026, puis seconde 2027-2035, avec un nouveau \u201cbaseline\u201d \u00e0 85 % des \u00e9missions 2019 d\u00e8s 2024.<\/p>

Enfin, plusieurs pays acc\u00e9l\u00e8rent : Royaume-Uni (mandat national SAF), France (incorporation minimale depuis 2022, mont\u00e9e vers 2025), Japon (projet 10 % en 2030). Ces signaux montrent que l\u2019alignement r\u00e9glementaire d\u00e9passe l\u2019UE mais touche tous les continents. <\/p>

Tension d\u2019offre et choc de co\u00fbts : la nouvelle r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique<\/h4>

Si l\u2019obligation d\u00e9marre \u00e0 2 % en Europe en 2025, l\u2019offre demeure rare. L\u2019IATA<\/a> estime que la production mondiale pourrait doubler en 2025 pour atteindre 2 Mt, soit ~0,7 % de la consommation totale des compagnies ; en 2024, la part tournait autour de 0,5 %. Le diff\u00e9rentiel de co\u00fbt reste \u00e9lev\u00e9 : en moyenne 3,1\u00d7 le prix du Jet A-1 en 2024, g\u00e9n\u00e9rant un surco\u00fbt global de 1,6 Md$ (projection 2025 : 4,4 Md$ additionnels li\u00e9s au SAF). <\/p>

En Europe, la capacit\u00e9 annuelle de production de SAF est \u00e9valu\u00e9e \u00e0 peine au-dessus de 1 Mt, majoritairement via la voie HEFA (huiles usag\u00e9es, graisses). L\u2019e-k\u00e9ros\u00e8ne (Power-to-Liquid) doit encore passer \u00e0 l\u2019\u00e9chelle industrielle. <\/p>

La dynamique reste contrast\u00e9e<\/a> \u00e0 l\u2019international : des annonces d\u2019investissements, mais aussi des recalibrages industriels et des risques de sous-investissement ; \u00e0 l\u2019inverse, l\u2019Asie pourrait conna\u00eetre une offre exc\u00e9dentaire \u00e0 court terme, annon\u00e7ant des flux export, si la demande locale ne suit pas.<\/p>

Maturit\u00e9 technologique et certification : 50 % aujourd\u2019hui, 100 % demain<\/h4>

Aujourd\u2019hui, les carburants SAF \u201cdrop-in\u201d sont certifi\u00e9s ASTM D7566<\/a> en m\u00e9lange jusqu\u2019\u00e0 50 % (selon la voie). L\u2019approbation \u00e0 100 % n\u2019est pas encore g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e, m\u00eame si des vols d\u2019essai \u00e0 100 % ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s et que les autorit\u00e9s travaillent \u00e0 relever les plafonds. <\/p>

Airbus teste des vols 100 % SAF <\/a>et confirme viser une compatibilit\u00e9 100 % SAF pour tous ses avions d\u2019ici 2030. Cet objectif soutient la mont\u00e9e des mandats et pr\u00e9pare la bascule vers des carburants synth\u00e9tiques produits avec hydrog\u00e8ne renouvelable et CO\u2082 capt\u00e9 (RFNBO). <\/p>

Sur les voies de production, HEFA domine \u00e0 court terme (ressources limit\u00e9es : huiles usag\u00e9es, graisses), tandis que le Fischer-Tropsch<\/a> Process (biomasse-vers-liquide) et Alcohol-to-Jet gagnent en maturit\u00e9. L\u2019e-k\u00e9ros\u00e8ne (Power-to-Liquid) est cl\u00e9 pour la sous-quotit\u00e9 RFNBO europ\u00e9enne, mais son co\u00fbt reste, \u00e0 ce stade, le plus \u00e9lev\u00e9. <\/p>

Cons\u00e9quence : pour 2025-2030, la s\u00e9curisation d\u2019approvisionnements HEFA et les premiers lots RFNBO coh\u00e9rents avec les sous-objectifs seront d\u00e9terminantes pour respecter le mix r\u00e9glementaire, tout en arbitrant co\u00fbt\/impact.<\/p>

Effet ciseaux pour les compagnies : mandat SAF + EU ETS = nouveau P&L<\/h4>

Le co\u00fbt du carbone (EU ETS) et la prime SAF se cumulent. L\u2019UE a act\u00e9 la fin des quotas gratuits d\u00e8s 2026 pour l\u2019aviation intra-EEE, tandis que ReFuelEU<\/a> impose des taux minimaux de SAF par a\u00e9roport. Les p\u00e9nalit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9cart de prix entre SAF et k\u00e9ros\u00e8ne renforcent l\u2019incitation \u00e0 l\u2019incorporation r\u00e9elle plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 la simple compensation. <\/p>

Le r\u00e8glement pr\u00e9voit une flexibilit\u00e9 2025-2034 : les fournisseurs peuvent moyenner leurs volumes SAF \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de l\u2019UE sur la p\u00e9riode (mass-balance), et l\u2019UE encadre le \u201crefueling\u201d pour \u00e9viter le tankering. Pour les transporteurs, cela se traduira par de nouveaux sch\u00e9mas contractuels (multi-a\u00e9roports, \u00ab book-and-claim \u00bb certifiables, clauses d\u2019ajustement carburant) et par une int\u00e9gration Finance\/Approvisionnement\/Conformit\u00e9 plus pouss\u00e9e. <\/p>

En France, l\u2019effort d\u2019incorporation pr\u00e9coce (d\u00e8s 2022) et les ambitions nationales (investissements publics \u00ab France 2030 \u00bb, objectif : 500 000 t\/an de capacit\u00e9 d\u2019ici 2030 annonc\u00e9) \u00e9clairent la voie, m\u00eame si l\u2019alignement europ\u00e9en reste le cadre dominant pour 2025 et au-del\u00e0.<\/p>

Cha\u00eene de valeur & talents : une bataille d\u2019ing\u00e9nierie, d\u2019op\u00e9rations et de conformit\u00e9<\/h4>

La mont\u00e9e en puissance du SAF reconfigure la carte des m\u00e9tiers :<\/p>

Production & proc\u00e9d\u00e9s<\/strong> : ing\u00e9nieurs proc\u00e9d\u00e9s , responsables d\u2019unit\u00e9s F-T (biomasse vers liquide), sp\u00e9cialistes ATJ, chefs de projets e-fuels (\u00e9lectrolyse, captage CO\u2082, synth\u00e8se), fiabilisation d\u2019unit\u00e9s (commissioning\/start-up), maintenance avanc\u00e9e.<\/p>

\u00c9nergie & r\u00e9seaux<\/strong> : acheteurs d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable, experts PPA, ing\u00e9nieurs raccordement, gestion de l\u2019intermittence pour s\u00e9curiser les facteurs de charge d\u2019unit\u00e9s PtL.<\/p>

Qualit\u00e9 & certification<\/strong> : responsables ASTM D7566\/D1655, assurance qualit\u00e9 carburants, m\u00e9trologie, laboratoire, essais moteurs (compatibilit\u00e9 mat\u00e9riaux, additifs, lubrifiants).<\/p>

Supply chain & logistique a\u00e9roportuaire<\/strong> : sp\u00e9cialistes blend, stockage, tracabilit\u00e9 mass-balance, interface d\u00e9pots-pipelines-hydrants.<\/p>

Carbone & conformit\u00e9<\/strong> : analystes LCA (RED II\/III), MRV ETS, CORSIA, juristes environnement, contr\u00f4leurs des risques r\u00e9glementaires (p\u00e9nalit\u00e9s ReFuelEU, clauses de livraison).<\/p>

Finance & strat\u00e9gie<\/strong> : structuration de contrats long terme, hedging prix du jet et du SAF, alliances a\u00e9roportuaires (pooling), co-investissements amont.<\/p>

Commercial & marketing B2B <\/strong>: dispositifs book-and-claim cr\u00e9dibles, offres \u201cSustainable Corporate Travel\u201d, reporting extra-financier clients.<\/p>

Comp\u00e9tences transverses recherch\u00e9es<\/strong> : s\u00e9curit\u00e9 des proc\u00e9d\u00e9s, digital\/OT, data qualit\u00e9, supply planning, gestion multi-sites, pilotage CAPEX (FEED\/EPC), n\u00e9gociation industrielle complexe. Les \u00e9carts salariaux se tendent d\u00e9j\u00e0 sur les profils \u00e9lectrolyse, ing\u00e9nierie CO\u2082 et qualit\u00e9 carburants. <\/p>

C\u00f4t\u00e9 entreprises, trois mouvements RH se d\u00e9tachent :<\/p>

  • Re-skilling<\/strong> des \u00e9quipes carburant & op\u00e9rations pour int\u00e9grer normes ASTM, tracabilit\u00e9, MRV ETS\/CORSIA.<\/p><\/li>

  • Staffing projets<\/strong> pour les premi\u00e8res usines e-fuels (d\u00e9ploiement 2026-2030), avec concurrence intersectorielle(chimie\/\u00e9nergie\/hydrog\u00e8ne).<\/p><\/li>

  • Gouvernance<\/strong> : comit\u00e9s Carburant durable inter-fonctions (Ops, Finance, Achats, Legal, QHSE), rattach\u00e9s au Comex pour arbitrer CAPEX\/OPEX, garantis par des KPI (\u20ac\/tCO\u2082 \u00e9vit\u00e9e, % SAF, co\u00fbts ETS).<\/p><\/li><\/ul>

    Piloter la transition par la preuve<\/h4>

    Le passage \u00e0 l\u2019obligation change tout. En Europe, l\u2019agenda ReFuelEU et le durcissement ETS obligent \u00e0 industrialiser la d\u00e9marche : <\/p>

    • S\u00e9curiser l\u2019approvisionnement (HEFA \u00e0 court terme, RFNBO en rampe) et des contrats multi-horizons (2025-2030-2035).<\/p><\/li>

    • Internaliser les comp\u00e9tences critiques (proc\u00e9d\u00e9s, qualit\u00e9, conformit\u00e9, data carbone) et professionnaliser la gouvernance.<\/p><\/li>

    • Dimensionner la strat\u00e9gie financi\u00e8re (prix du carbone, prime SAF, incitations publiques) avec une lecture globale (UE\/UK\/US\/CORSIA).<\/p><\/li><\/ul>

      Le message est clair : le SAF n\u2019est plus un projet RSE, c\u2019est une infrastructure strat\u00e9gique. Les directions g\u00e9n\u00e9rales qui orchestrent la fili\u00e8re, de l\u2019ing\u00e9nierie au talent, prendront l\u2019avantage lorsque les quotas monteront \u00e0 6 % en 2030 puis 20 % en 2035. <\/p>

      \u00abLa d\u00e9cennie 2025-2035 est celle de la cr\u00e9dibilit\u00e9 industrielle. Ceux qui combinent contrats d\u2019approvisionnement, excellence op\u00e9rationnelle et attractivit\u00e9 des talents fixeront les nouveaux standards de comp\u00e9titivit\u00e9, <\/em>\u201d conclut Maximilien de Boyer.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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